Экономия топлива. OZIplus

Описание

Прибор Storm-3 является мощным озонатором и ионизатором воздуха для двигателя внутреннего сгорания. Работа Storm-3 заключается в том, что он обогащает топливную смесь озоном и активными формами кислорода, озон в свою очередь является сильным окислителем, в следствии чего топливо сгорает качественней не образуя нагара на клапанах, форсунках и т.д. Работа двигателя при этом становится приёмистей, пропадает детонация. Устанавливается прибор в воздуховод забора воздуха для горючей смеси, поэтому не требует конструктивные изменения двигателя. Storm-3 не только экономит топливо, а и улучает характеристики двигателя: 1. Увеличение мощности двигателя до 20% 2. Экономия топлива (цифры колеблются от 10% до 25%) 3. Легкий запуск двигателя при минусовых температурах 4. Значительно увеличивает моторесурс двигателя, срок службы свечей зажигания, форсунок, катализаторов, лямбда зондов. 5. Уменьшает выброс СО в 2 раза. Известно, что для устойчивой работы двигателя внутреннего сгорания требуется топливно-воздушная смесь, со строго определенным соотношением горючего и окислителя. При его нарушении смесь либо не воспламеняется, либо сгорает не полностью. Причина этого кроется в том, что атмосферный воздух содержит лишь 22% кислорода, который необходим для горения. В результате горючая смесь сильно разбавлена химически инертным азотом, который затрудняет реакцию окисления углеродного топлива. В результате процесс сгорания протекает с меньшим выделением тепла, что снижает мощность и КПД двигателя. Решением этой проблемы может быть значительное обогащение подаваемого в двигатель воздуха кислородом (до 40% и более), либо подмешивание в него сильного окислителя, например - закиси азота. Последний способ, как известно, широко применяется в форсированных двигателях. Известен и другой способ - повышение окислительной способности того кислорода, который уже есть в атмосферном воздухе. Дело в том, что в молекулярном состоянии кислород О2 обладает достаточно низкой химической активностью и при обычной температуре вступает в реакцию лишь со щелочными металлами. При высоких температурах двухатомная молекула кислорода либо ионизируется, либо расщепляется до атомарного состояния. Такие формы кислорода приобретают высокую химическую активность и способны интенсивно поддерживать горение. Активировать кислород можно не только повышением температуры, но и пропусканием через него электрического тока, в высоковольтном коронном разряде. При этом образуется целый ряд активных форм кислорода - озон(О3), возбужденный синглетный кислород(-О2), отрицательные(-ОО) и положительные ионы кислорода(-ОО+), перекись водорода(Н2О2), а также закись азота(NO). Способ электрической активации кислорода воздуха перед подачей его в двигатель внутреннего сгорания известен с 60-х годов прошлого века, но в то время широкого применения не получил. Причина этого в том, что для устойчивой работы двигателя необходимо точно поддерживать параметры коронного разряда и не допускать его перехода в искровой разряд. В те годы сделать это на существовавшей элементной базе было крайне сложно. В настоящее время эта задача легко решается с использованием микропроцессорной техники. В предлагаемом приборе микропроцессор отслеживает режим активирующего коронного разряда, поддерживает его на необходимом уровне и не допускает перехода активатора в режим искрового разряда. Комплект состоит из двух остальных частей: 1 - Электронный блок управления; 2 - Активатор воздушной среды, поступающей в двигатель. Электронный блок управления формирует тлеющий разряд в активаторе, что приводит к образованию форм кислорода, обладающих повышенной активностью, что в целом повышает "энергоемкость" топлива и его качественный состав. . Крепится в удобном месте моторного отсека. Работает от напряжения 12В и24В