Описание
Как бы не менялись «мировые цены» на нефть, цена на автомобильное топливо в нашей стране всегда только повышаются. Даже те, кто на «хаммерах» и то начинают почесывать затылок, глядя на счет в чеке на АЗС. Пришла пора задуматься об экономии бензина. К тому же интересно подсчитать и осознать, а сколько стоит проехать один километр на вашем автомобиле? Например, автомобиль стоит 500.000 рублей, ресурс у него например, 200.000 км (после чего он станет хламом стоящим копейки), за эти 200.000 км он потребует техобслуживания на какую то сумму. А главное - он потребует горючего, что бы эти 200.000 проехать! А это, ни много не мало, а 15-20 тонн, по 20 руб. (по ценам 2009 г) за литр, то есть еще 300-400 тыс. рублей. И в итоге, проехать всего один километр с комфортом на собственном автомобиле (причем невысокого класса) нам обойдется примерно рублей в 5-6 как минимум. 100 километров – 500-600 рублей соответственно. И как видите, доля стоимости горючего в этой цене весьма существенна, почти 50%. А экономия бензина - единственный способ снизить эту цену.
Что бы решить эту задачу, рассмотрим, от чего зависит расход топлива (бензина или дизельного топлива).
1. Конструкция автомобиля, его двигатель, трансмиссия. Вообще говоря, эти параметры задаются производителем автомобиля. В ТТХ автомобиля указываются эти значения, расход топлива на 100 км в городском цикле или загородном (по трассе). Но они во многом - лишь ориентировочные. Реальный расход топлива – как правило больше и зависит от многих параметров. Совершенно понятно, что двигатель имеющий невысокую степень сжатия, большой объем цилиндров, сложную и полноприводную трансмиссию будет потреблять значительно больше горючего, чем «малолитражка» с приводом на одну ось. Так же влияет на расход наличие автоматической коробки передач, система питания двигателя, количество клапанов в цилиндре, наличие турбонаддува и пр.
2. Аэродинамическое сопротивление автомобиля. Как известно, сопротивление воздуха возрастает пропорционально кубу скорости движения. Т.е. если, например, автомобиль увеличил скорость с 50 до 100 км/час, (т.е. в 2 раза), то сопротивление воздуха увеличилось не в 2, а в 8 раз! Соответственно и для поддержания такой скорости двигатель должен выдавать в 8 раз большую мощность, чем для езди на 50 км/час. Начиная примерно с 90 км/час, сопротивление воздуха становится основной «тормозящей» силой и превосходит все остальные факторы влияющие на расход топлива вместе взятые.
3. Трение качения. Как бы не были сильно накачаны колеса, они все равно немного проминаются под тяжестью автомобиля. Сами шины тоже имеют определенный протектор, жесткость резины. Т.е. что бы колесо катилось – требуется определенные усилия по преодолению этих факторов. А в автомобиле – колес как минимум четыре. Это не значительный, но заметный фактор. Если давление в шинах не соответствует нормальному (для данной шины), трение качению возрастает.
4. Трение в двигателе и трансмиссии автомобиля. Зависит от степени изношенности деталей, их приработки, и качества масла. В новом двигателе, как известно, идет приработка деталей, трение повышенное. Затем детали притираются и трение значительно снижается и начинает зависеть в основном от масла, которым смазываются детали в двигателе, коробке передач, редукторах, ШРУСах, подшипниках ступиц.
5. Сила инерции. Если автомобиль двигается по ровной дороге с постоянной скоростью, то ему требуется довольна маленькая мощность двигателя, что бы только компенсировать сопротивление воздуха. Но для того, что бы автомобиль мог достаточно быстро набрать скорость - требуется высокая мощность. Иными словами, автомобили оснащаются мощными двигателями не для того, что бы быстро ездить. А для того, что бы быстро разгоняться. Согласно второго закона Ньютона, ускорение прямо пропорционально приложенной силе и обратно пропорционально массе. И если водитель часто и резко разгоняет автомобиль , то двигатель при этом должен развивать значительную мощность
